Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光

对经历过80至90年代的车迷而言,Citroen不只代表一个曾在台湾留下足迹的品牌,更是汽车工业法式浪漫的美好回忆。如今,在宝嘉联合宣布重启该厂引进计画的前夕,让我们一块在重温Citroen光荣历史之余,也预视这个浪漫品牌即将带来的惊喜。在国内汽车市场中,法国车始终代表着一种少数的独特品味。对大部份汽车爱好者而言,法国品牌的形象其实总带着模糊的记忆。无论是Renault、Peugeot或是Citroen,法国车厂对造型的独特诠释,以及那创意十足却带有一点无关实用性的细节设计,总让人感到有些难以了解的距离。事实上,法国品牌在全球汽车工业设计史上具有举足轻重的地位。尤其是拥有近百年历史的Citroen,更曾以许多重要发明改变了人们对汽车的理解。诚如该厂品牌精神「创新科技」(Creative Technologie)所揭示的思维,曾经在80~90年代以BX、Xantia等车系引发国内车坛话题的Citroen,早在二十世纪初创立之时,便开始了汽车工艺冒险之旅。虽然Citroen在2007年于永业集团手中暂时退出了台湾,但在2008年接手该品牌售后服务业务的宝嘉联合之所以从未放弃重新导入Citroen新车,其所着眼者,正是Citroen的丰富历史资产所累积的先锋形象。
 

Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光 


从量产到欧洲第一
话说第一次世界大战将整个欧洲带进了满目疮痍的重创中,然而对Citroen这家车厂而言,战火却是催生的能量。在战时为法军生产武器弹药的实业家Andre Citroen,由于明白战争的结束将带给Javel工厂停工的命运,因而着手计画转型为机动车辆製造厂商。早在1916年他已开始与Louis Dufresne、Jules Salomon等汽车设计菁英接洽,研拟打造一部动力较小,但比当时任何车厂的产品都更耐用、品质更高且更便宜的汽车。因此,在战争刚于1919年3月结束后不到三个月,Citroen先生便开始了马力输出10hp的该厂创立之作──Type A的生产。此车不只是欧洲第一款系列型号车,同时也使Citroen成为美国境外全球唯一採「量产化」技术生产的汽车厂。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光在战时为法军生产武器弹药的Citroen创办者Andre Citroen,除了是一位具有多样经营才能的实业家,也是充满发明热情的梦想家。
起跑:险中求胜
此后,位于Javel的Citroen车厂便在短短数年内不断缔造历史纪录。在与GM的合併方案破局之后,Citroen开始以巧妙行销手法贩售汽车,其中包括率先建立现代概念的销售服务网,以及赞助世界各地科学探险。1923年,一部由Neville Westwood驾驶的Citroen 5CV Type C Torpedo在行驶48000公里之后,成功成为第一部环绕澳洲的汽车──此车现为澳洲国家博物馆藏。次年,曾经为火车研发钢製结构的美国工程师Edward G. Budd,运用火车车厢建造技术,与Citroen合作打造出欧洲首部全钢製车体车款B10(继Budd为美国车厂Dodge所造的同材质车体之后)。虽然此车刚推出时,在市场上获得了遥遥领先对手的成功回响,但很快地,那些原本採用木製车身的竞争车厂便导入新的空力车身设计。不愿改变现有设计的Citroen依然大卖,但採低价战策略的结果却是在利润上蒙受惨赔。为了解除对银行的严重负债以及营运受其控制,Citroen再度计画研发划时代的革命车款:Traction Avant。儘管财务上出现困境,但这时的Citroen已是在国内外拥有76.2万平方公尺厂房面积、员工人数达3.1万人的汽车大厂,其当时规模为欧洲最大、全球第四大车厂!
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Type A的生产线。此车不只是欧洲第一款系列型号车,同时也使Citroen成为美国境外全球唯一採「量产化」技术生产的汽车厂。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Andre Citroen与工程师Louis Dufresne和Jules Salomon在工厂内的合影。
先驱的代价
再次临危受命的Budd为Citroen打造出一款概念车,也为1934年诞生、可输出32hp最大动力的Traction Avant铺路。彻底超越同时代的Traction Avant拥有三项革新设计:焊接式单一车体、前轮独立悬吊,以及前轮驱动系统。另一方面,Citroen还同时在1933年推出了Rosalie,这是由该厂与Harry Ricardo合作研发的世界第一款市售柴油引擎小客车。由于Traction Avant的成功,为Citroen在汽车工业界赢得技术发展上的重大成就,然而此车过高的生产成本和市场野心,却也造成该厂财务的完全崩溃。1934年,在法国政府与Michelin公司的财务援助皆宣告无效后,Citroen正式被列为破产公司。对法国人而言,购买Citroen的产品代表了某种爱国情操,而这种意识形态(如果说这算是的话)或许根源自二战期间该厂对法兰西的忠诚传统。话说Citroen宣告破产后,最大债权人的Michelin公司成为主要股东。拜设计先进的Traction Avant在市场上受到的热烈回响所赐,幸运的Michelin不只获得收益,还得以在往后车款上延续其主要设计成果。Pierre Michelin成为Citroen新任总裁,而Pierre-Jules Boulanger则担任副总裁及研发设计部门总监。令人扼腕的是,创始人、一代梦想家Andre Citroen在接着的1935年因胃癌而不幸辞世。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Neville Westwood驾驶Citroen 5CV Type C Torpedo行驶了48000公里,成功由西部与中部环绕澳洲。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Citroen运用火车车厢建造技术,打造出欧洲首部全钢製车体车款B10。
以研发对抗战争
曾在一次大战中立下不少战功的Pierre-Jules Boulanger,原担任法国空军的侦察摄影兵。功勛彪炳的他曾获十字勋章、荣誉军团勋章,并升迁至上尉退伍。于1918年进入Michelin后经过四年,Boulanger便成为董事会一员。在好友Andre过世后,他在1937年接任Citroen总裁,直到他在1950年去世为止。二战期间,Boulanger因德国入侵而拒绝与Ferdinand Porsche会面,也拒绝直接和德军当局联繫。由于不愿为德军生产卡车,他还策划在这些卡车上动手脚使其引擎故障。成为第三帝国和盖世太保眼中头痛人物的他,秘密地进行汽车概念的研发,而最后的市场成果便是被当代评论为前卫作品的2CV和DS车系。这两款车在战后甚至被一些评论家讚美为「汽车设计的完美解答」。自此,市场上出现了一群对Citroen的品牌忠诚者,而这样的现象原本只应发生在诸如Porsche或Ferrari这类顶级品牌身上。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Citroen第一部划时代车款Traction Avant于1934年诞生,它拥有三项革新设计:焊接式单一车体、前轮独立悬吊,以及前轮驱动系统。
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耗电到让公司破产的灯泡
另一项Citroen的行销创意,曾被列为金氏世界纪录。在1925年,该厂创始人兼老闆Andre Citroen租下了着名的艾菲尔铁塔,并以12.5万颗白炽灯泡将塔身装饰成Citroen品牌字样。这个巴黎市的巨大符号,从此持续在黑暗中照耀着城市的夜晚,直到1934年这家车厂面临破产为止。

Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光在Andre过世后接任Citroen总裁的Pierre-Jules Boulanger,于二战期间以顽强态度杯葛德军,并秘密进行2CV和DS的研发。Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光 集团合作与前进台湾
由于资金 不足,Citroen所发表的新车经常出现销售和服务网受限而导致的不成熟发展。以当时的重要车款DS和CX为例,原本作为 它们的设计核心的初始引擎实在超出财务负担,结果两部车量产时所用的引擎便改为过时的4缸设计。其后,可输出12hp 的初代2CV于1948年的登场,才真正成为畅销车款并带来Citroen的财务纾解。2CV达成了设计者的期望:提供法国乡村民 众在马匹之外的摩托化交通工具。此车一直持续生产到1990年,不但基本设计没有太大改变,且直到最近都还是法国街 道的常见车款。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光于1948年登场的2CV,以简单的机械构造提供法国乡村民众在马匹之外的摩托化交通工具。
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机械骆驼的始祖
Citroen于战后展 开的汽车革命,在1955年登场的DS身上获得完全体现。它首度搭载了Citroen传奇的液压气动自动升降悬吊系统(曾搭载 于后期的Traction后悬吊进行试用),同时也是欧洲第一部使用碟式煞车的量产车。DS除了配备动力方向盘、动力煞车 和动力悬吊之外,更于1968年开始採用主动转向式头灯。此外,它还搭载了不需离合器即可换档的半自动变速器,其高 液压系统成为日后许多Citroen车款的基础设计。包括SM、GS、CX、BX、XM、Xantia、C5和C6等车都有一个共同特徵,那 就是当引擎启动时,车身的离地高度会自动升起,《Car & Driver》称其为「机械骆驼」。此悬吊系统的高度调整 能力可使车辆避开障碍、轻度溯溪并便于换胎,无须乘客费力即可轻鬆克服崎岖路面。事实上,Citroen这套划时代的高 液压系统也曾在该厂与Maserati合作的时代,为后者的产品做出许多贡献。包括动力离合器操作系统(Bora)、动力踏 板调整(Bora)、启闭式头灯(Bora、Merak)、煞车(Bora、Merak、Khamsin)及动力方向盘(Khamsin)等,另外 Quattroporte II整部原型车亦是等同Citroen SM的Maserati四门版本。从车身设计角度来看,Citroen亦是先驱之一, 早在50年代即运用风洞测试的该厂,旗下的DS、CX可说是空力设计的领先典範。在这些乐观成就背后,却是一波接一波 的股权转移纷扰。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光1955年登场的DS成为汽车史上的真正革命,其首度搭载的液压气动自动升降悬吊系统及碟式煞车等科技,彻 底改变了人们对汽车的想像。
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PSA的诞生
从1963年起,Citroen便开始与Peugeot针对原料和设备的採购进行合作磋商,但在1965年谈判破裂之后,大股东 Michelin便于1968年将Citroen股份的49%出售给Fiat,这也是Citroen当时会控有Maserati并推出搭载Maserati V6引擎 的GT跑车SM之因。到了70年代,Citroen由于GS推出后的大卖,一举超越Peugeot成为欧洲第二大销量的汽车厂。然而, 销量不等于利润,1973年的石油危机,加上开发转子引擎车款计画的失败,造成Citroen财务再陷困境,非但结束了与 Fiat的关係,也退出了北美市场。法国政府忧心状况的恶化将导致大失业潮,因此安排重握49%股份的Michelin与 Citroen进行讨论,最后决定将Citroen与Peugeot两家车厂合併为单一集团。自1976年至今,PSA Peugeot Citroen这个 名称一直被沿用着。从1976到1979年间,两家车厂的合作创造出不少利润与新车款。此时期的Citroen推出两款畅销新作 GS及CX,而石油危机除促成微型车Dyane的诞生,也让2CV再次复活。另一方面,Peugeot则推出以Citroen Visa/LNA为基 础的104。不过,集团化也造成了Citroen品牌特色的淡化。由于Peugeot在80年代主导了PSA的发展,希望藉品牌重建来 寻求更宽阔的市场,因此愈来愈多的Citroen车款在共用平台的趋势下变得日渐Peugeot化。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Maserati Quattroporte II原型车可说等同于Citroen SM的Maserati四门版本。
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触角伸向亚洲
以台湾老一辈车迷印 象深刻的1982 BX来说,此车无论在造型或其液压气动悬吊方面,都深具Citroen特质,然而它所搭载的却是Peugeot引擎 ,车身底板亦与405共用。到了80年代晚期,许多Citroen的突出设计都被取代了,其中较明显的是以Peugeot传统的换档 装置来替代Citroen符合人体工学的新月形设计。话虽如此,但趋向主流设计的Citroen却也渐渐打开欧洲乃至全球各地 的市场。除了在罗马尼亚以小车Oltcit(在西欧称为Citroen Axel.)打开市场之外,Citroen也与Toyota合作生产 Citroen C1等车来销往捷克。1984年,Citroen开始在中国贩售车辆,至今也推出过C3和Xsara等家庭车,以及Fukang和 Elysee等在地设计车款。至于台湾,则早在1970~1974年中信局统筹代购时期,便已开始了Citroen加长版液压悬吊系统 「总统座车」的导入。在当时,Citroen的品牌地位几可与M.Benz分庭抗礼。不过,Citroen在台湾的立足,要等到1981 年开放进口、经过一连串的代理权竞标纷争后,才在国产汽车集团的丰禾体系下站稳市场脚跟。Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光CX亦可说是Citroen车身设计特色的典型,其轮廓相当程度考虑了空力效 果。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光BX车系从推出之始便十分强调液压气动悬吊的强大走行优势,然而此车系所搭载的却是Peugeot的引擎。Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光 Citroen在台湾
看似和台湾汽车 消费者距离有些遥远的Citroen,其实从80年代起便与台湾民众一齐度过了近三个世代。在80年代,由于国内经济的蓬勃 起飞,许多平均所得不断提高的民众开始得以拥有自己的汽车,而关税的大幅调降也使得进口车得以走进一般家庭中。 其中,Citroen在经过羽田(1981)、庆亚(1985),及国产旗下垦欧(1987)、丰禾实业(1988)的历任代理经营后, 也成为民众耳熟能详的欧系品牌。在80年代的10年间,Citroen在台的销售主力,可说是由BX车系独挑大樑。事实上,此 车也是笔者童年时对法国车印象最深的设计产品了。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光BX稜角分明的轮廓,与Bertone于1979年设计的跑房车原型Tundra十分神似。
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BX:集众科技于一身的先锋
由丰禾 打稳基础的BX,当年以入门款53万的售价,加上「可三轮行驶、换胎免千斤顶」的广告口号加持,一度在台湾造成热卖 。从广告诉求也可看出,BX当年的一大卖点正是Citroen神奇的液压气动悬吊。此外,若以过去80年代的标準观之,BX所 搭载的Peugeot引擎,在输出效率方面其实也堪为表率。入门版1.4车型拥有72hp、1.6车型92hp,而1.9车型则有102hp, 另外19 GTi则可输出125hp。可惜台湾只引进OHC引擎,当时并无法接触拥有160hp的GTi DOHC版本。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光BX在内装细节部份有许多创意,其中单幅式方向盘最是具有品牌辨识效果 。
除了动力,BX的车身设计也堪称一绝。由于Volvo委託义大利 设计名门Bertone于1979年设计的跑房车原型Tundra,遭Volvo全案否决,因而使Citroen有机会看上此概念车设计并持续 研发。可以说,BX车系稜角分明的线条一方面告别了以往车款的圆润风格,另一方面却也树立了日后Citroen的新造型传 统。当然,BX车系在科技配备方面更是集Citroen之大成,不只车身採塑钢材质进行轻量化(车重不到1吨),诸如四轮 碟煞、单辐式方向盘,以及细节部份的自动收缩式后窗遮阳帘和单臂式雨刷等,皆显现Citroen的特立、杰出与品味。 
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光除了造型和特异设计,BX其实有着相当优异的运动性 能,在动力上亦不输其他欧洲品牌性能车。
Xantia:从特色到主 流
除了BX车系以外,若要国内车迷再举一部叫得出名字的Citroen车系,那绝对非Xantia莫属。在台湾,假如说 BX代表Citroen的80年代,则Xantia便代表了这家法国车厂的90年代荣光了。将这两部车放在一起谈,第一个共同点便是 它们皆是由义大利的Bertone所操刀设计。对于Xantia这部在1993年问世的BX后继车款而言,选择同样的设计伙伴是再正 确不过了。从丰禾到永业时期(1998)引进的国内的Xantia,保留了诸如车身主动平衡液压悬吊、液压式四轮碟煞等 Citroen招牌设计,并採用更为主流的外观及内装设计。底盘和引擎与406共用的Xantia,是Citroen走向主流市场的转捩 点。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光若说BX代表Citroen的80年代,则Xantia便代表其 90年代荣光,而两者皆是由义大利的Bertone所操刀设计。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Xantia在许多细节上开始往主流靠拢,虽然淡化了品牌特色, 但换来市场的高接受度。
Saxo:传说中的山道杀手
除了 上述两款跑房车之外,另外有一部非提不可的Citroen话题车款,那就是于20世纪末问世、在台湾成为车迷佳话的传奇小 型掀背/钢砲车款Saxo。完全摆脱传统包袱的此车,与Peugeot 106共用资源,成为Opel Corsa的最强对手,也开启了台 湾的掀背车热潮。尤其搭载1.6升4缸DOHC 16V引擎的Saxo VTS,更是有着120hp/935 kg优异马力重量比的劲辣钢砲。在5 速手排绵密齿比搭配下,0~100km/h加速8.7秒、极速204km/h,而Saxo的扎实底盘与短轴距所造就的优异弯道操控,更 使它成为车迷津津乐道的山道「杀手」。虽然从80年代至本世纪初,每个时期都有着脍炙人口的经典之作,然而缺乏强 有力行销策略的Citroen,终究难敌台湾车市的品牌消费习惯。在永业于2007年宣布结束代理权之后,Citroen暂别了台 湾车迷。然而,故事并未结束,新的传奇篇章,正在蕴酿...... 
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光Saxo VTS有着优异的马力重量比,在5速手排绵密齿比搭配下,0~100km/h加速8.7秒、极速204km/h,造就 了车迷津津乐道的山道「杀手」。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光扎实底盘与短轴距所造就的优异弯道操控,也让不少玩家将Saxo VTS改装为竞技 用赛车。

Citroen时代大事纪
1919年 Andre Citroen 着手Citroen创厂;Type A开始生产
1924年 Edward G. Budd与Citroen合作打造欧洲首部全钢製车体车款B10
1934年 Traction Avant诞生;Citroen破产后Michelin成为最大股东
1935年 Andre Citroen辞世;两年后 Pierre-Jules Boulanger接任总裁
1948年 2CV初代登场
1955年 DS诞生,首度搭载液压气动自动升降悬吊 系统
1968年 Fiat接手Citroen;后者随即掌理Maserati
1970年 Citroen SM登场
1976年 PSA Peugeot Citroen成立
1981年 台湾开放进口;Citroen由羽田代理正式进入台湾
1982年 BX车系诞生
1993年 Xantia车系诞生
1996年 Saxo车系诞生
2007年 永业结束代理;Citroen暂离台湾
2014 年 宝嘉联合引进Citroen重返台湾

Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光 重燃法式工艺浪漫火苗
在睽违台湾6年之后,Peugeot总代理宝嘉联合宣布Citroen品牌将重返台湾。这个简单的宣言背后,隐藏了几年间多少的蕴藏、準备和协商,以及Citroen总公司在全球汽车市场萎缩的景气中,经过艰苦奋战、革新而获得的胜利成果。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光宝嘉联合董事长叶培城宣告Citroen重返台湾,其背后乃是经过许多蕴藏、準备和协商,才达成如今得来不易的成果。
布局与準备
就在2007年Citroen退出台湾之际,由技嘉科技董事长叶培城投资的宝嘉联合公司,也于同年取得Peugeot代理权。当时叶董事长与Peugeot亚太区总裁Francois Poirier进行签约时,即有意在未来争取Citroen重返台湾的机会。由于代理Peugeot品牌的成功,法方乃于2009年委请宝嘉接手Citroen之售后服务、保修业务,期间发现该品牌前景看好,乃由宝嘉执行董事吕礼正多次亲赴法国原厂交涉。经1年多的布局準备,终在2013年获Citroen高层同意,于今年底正式让该品牌重返台湾。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光今年底引进开卖的Citroen DS3,将会是与台北车展不同的2015全新小改款。
令人振奋的新Citroen
目前,已确定首波引进国内的车款有三部,即DS3、DS5以及New Grand C4 Picasso,而经销网路确切正式营运贩售时间则为今年11月。DS系列乃是Citroen于2009年宣布推出的豪华副品牌,其缩写除了呼应传奇车款DS之外,也代表着与众不同的精神(Different Spirit),以及特出的车系(Distinctive Series)。原厂透露,Citroen车款引进初期,主要将以现有之Peugeot经销网路作为贩售据点,不过为了做出品牌区隔,将会採取Citroen独立展间来展示,未来将不排除其他规划方式的可能性。第一波引进的三款车,其最大行销特色便是传达出DS代表的出众与个性化,因此原厂将提供大量的客製化套件供车主搭配选择。此外,另一个好消息是,主打车款DS3届时将不同于台北车展的展示车型,而是直接引进2015小改款式样。其他详细资讯,则有待总代理接下来的官方发布。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光小改款DS3最明显的改变是採用了全新结合LED和HID设计的氙气头灯组和方向灯,此设计源自Numero 9与Wild Rubis概念车型。
亮丽电眼DS3
甫于5月底发表的DS3/DS3 Cabrio 2015小改款,其最明显的改变就是在头灯部份採用了全新结合LED和HID设计的氙气头灯组和方向灯,这部份的设计是源自Numero 9与Wild Rubis概念车型。动力方面,DS3增加了符合Euro6法规的汽、柴油引擎。柴油部份有1.6升、可输出100hp的4缸BlueHDi 100引擎(油耗33 km/L),以及1.6升、可输出120hp的4缸BlueHDi 120引擎(油耗27.7 km/L)。在汽油部份,则追加了1.2升、可输出82hp的3缸PureTech e-VTi 82引擎(油耗24.4 km/L)。不过,国内引进的应该会是汽油引擎版本,并搭配5速自手排ETG变速箱。
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光DS3藉由中控檯上的大型液晶萤幕,流露出时尚科技气息。
更多客製化选项
新车款在尾灯部份换上3D造型的LRD式样,而轮圈也换上了新造型的17吋规格。内装部份,DS3藉由中控檯上的大型液晶萤幕,流露出时尚科技气息,而在个人客製化选项方面,也将追加中控檯及后车窗上的雷射蚀刻巴黎风景纹饰。新车色追加了珍珠白配色,而敞篷版则除了独特车顶设计,亦增加了Belle-Ile蓝色式样。至于售价方面,预估会落在110万至140万元之间。 
Citroen重返台湾特辑 再现法式工艺荣光DS3敞篷版则除了独特车顶设计,亦增加了Belle-Ile蓝色式样。